据证券时报，当地时间7月20日，德国豪华汽车制造商保时捷发布消息称，Alexander Pollich最早将于9月1日起接替Michael Kirsch，出任中国内地、香港和澳门业务CEO。他将常驻上海。
据了解，现年57岁的Pollich已在保时捷工作23年，担任过多个管理职位，并自2018年起任Porsche Deutschland GmbH的执行委员会主席。
除了德国本土市场外，Pollich还以市场经理的身份成功发展了保时捷在加拿大和英国的业务。Pollich拥有工商管理和经济学专业背景，曾效力于保时捷的战略部门，从事全球市场销售网络的开发工作。
“我们很高兴能够为目前特别具有挑战性的中国市场聘请到经验丰富的销售专家Alexander Pollich。他将进一步提升保时捷品牌在中国的吸引力。”保时捷销售和营销执行委员会成员Detlev vonPlaten，“同时，我们要感谢Michael Kirsch在过去两年中对保时捷中国业务的出色贡献。”
上半年在华销量同比下滑33%
目前保时捷在华遭遇了较大的增长压力。
据媒体报道，2023年，保时捷全球共交付320221辆新车，同比增长3.3%，北美、欧洲等多个区域市场实现销量同比提升。但中国地区交付量为79283辆，同比下跌15%。彼时，保时捷CEO奥博穆表示，其它市场的销售量有所上升，能够弥补中国市场的下滑；根据各个区域市场的不同需求，保时捷在2023年调整了对于中国的产品供给。
但今年上半年，保时捷开始在全球多个区域市场遭遇挑战。今年1~6月，保时捷最大的两个区域市场都出现了销量同比下滑，其中中国市场销量2.96万辆，同比下降33%；北美市场销量为3.96万辆，同比下降6%。在由Alexander Pollich掌管的德国市场，保时捷今年上半年销量为20.81万辆，同比增长22%。
据上海证券报，7月1日，位于南京西路的上海浦西保时捷中心只有零星消费者进店。“除‘911’以外的保时捷所有车型，目前限时零利率，五年没有任何利息，没有手续费。”中心工作人员对记者介绍说，在折扣方面，保时捷卡宴车型打八九折，“911”车型打九折。“Taycan电动车型最低打六折多。裸车是80多万元，加选配是110万元，然后再打个六几折就可以到约70万元。”
上述工作人员表示，从全国范围来看，保时捷现在甚至有卖到50万元以内的车型。但低价也有其原因，比如车型选配少，销售门店区位偏等。“车子卖不出去，才搞这种特价。”
曾陷经销商“逼宫”风波
值得注意的是，此前5月份消息称，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备逼宫德国总部。矛盾的重点集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。而保时捷中国在此时为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。
一位不具姓名的保时捷经销商负责人向《证券日报》记者证实，保时捷传出与经销商的“内讧”。
事情导火索是保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商双方矛盾激化，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。
据红星资本局，5月24日晚，汽车博主孙少军也发文介绍该事件的来龙去脉：“今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5-8台，4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁，现在是4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部，要求换高管、给补贴，双方矛盾彻底激化了。”
5月27日，红星资本局致电多家保时捷中心，工作人员均表示不清楚抗议与抵制一事，店内正常销售。保时捷中国客服也表示，暂不掌握经销商抗议抵制的相关信息。
不过有业内人士向红星资本局证实，保时捷中国与经销商确实存在分歧。
保时捷中国方面向红星资本局回应称：“保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”
据媒体报道，5月27日保时捷中国对“逼宫一事”做出回应，表示“希望与经销商共同面对挑战”。关于保时捷中国和经销商协商的最新进展，保时捷中国表示：“暂时还没有更多的信息透露。”
（文章来源：每日经济新闻）
版权声明：本文由艺术留学网整理发布，如需转载请注明出处。