新能源汽车是各大车企的修罗战场，对比以往的燃油车，新能源汽车在材料、成本、能源损耗方面都有着全新的技术革新。
奔驰公司的董事长曾经说过：“燃料电池就是汽车工业的未来。”
所谓的燃料电池，就是以氢作为主要材料元素进行发电。新能源汽车在国外已经发展了许多年，但是由于燃油车百年以来的产业链完整性，几乎没有老牌的汽车大厂愿意把所有的力量all in在新能源汽车领域，这也就造成了新能源汽车在十几年前一直无法大批量量产的原因。
美国是对燃料电池技术最为重视的国家，一旦完全攻克这项新技术，汽车工业将会迎来一个全新的革命。
而中国的燃料电池技术，跟国外企业站在同一条起跑线上。
德国奥迪的技术领导说起中国的氢燃料电池技术，绕不开的两个人一个是上海市高管江上舟，另一个人就是中国前科技部部长万钢，这里我们主要来说一说万钢这个人。
1990年，万钢在德国克劳斯塔尔工业大学机械系获得了博士学位。第二年，他便进入了德国老牌汽车大厂奥迪任职。
他在奥迪负责新技术的引进工作，并同时担任奥迪开发部的工程师。在后续的工作当中，万钢从技术工程师，一路走到了奥迪的生产部经理、奥迪公司总规划部技术经理的职位。
万钢是科班出身的技术人员，他有15项技术成果被奥迪公司进行了运用，由万钢创造的技术专利，已经被载入了世界汽车工业的史册。
奥迪有一款极其经典的车型是奥迪A4，万钢参与了奥迪公司第一款A4整车开发的工作。在奥迪任职的过程中，他创立了【车身制造过程控制和在线测试】的理论和方法，这个措施的出现，将车身一次合格率检测从90.55%提升至98.9%，这一项技术也被奥迪公司奉为自家公司在国际上骄傲的资本。
万钢在奥迪公司工作的如日中天，甚至他在德国的英戈耳施塔特城市，拥有一辆特别高级的豪华轿车，一栋独立的花园大洋房。在节假日期间，万钢一家人可以到全球任何一座风光绚丽的城市去旅行。奥迪公司给予万钢最高级别的待遇，尊重他的任何意见和做法。
放弃一切回国2000年，上海市高管江上舟敏锐地嗅到了新型燃料电池的技术前景，他撰写相关领域发展前景的专项报告呈递给上层领导，并且开始逐步在国内外召集团队，准备进行氢燃料电池技术的开发。
江上舟在这关键的时候认识了在奥迪工作的万钢，并且万钢也跟江上舟一样，拥有自己的抱负。
在交谈一番之后，万钢选择回国发展。
作为奥迪公司的一线技术领导人，奥迪公司不会轻易让他走。晓之以理动之以情，各种领导人轮番上阵与万钢交谈，请求他留下。一再挽留不成，奥迪公司便放宽了限制，在万钢回国之后，奥迪公司会特聘他担任奥迪公司的高级顾问，如果万钢5年内可以再次回到德国，回到奥迪工作，那么奥迪公司会再次给他追加一级的工资。
面对奥迪公司追加的各种丰厚待遇，万钢全部放弃了。他回到了中国大陆，从汽车工业盛强的德国，一下子回到了这片并不富足，甚至有些贫瘠的土地上。
后来有德国媒体采访万钢，问他从奥迪离职回到中国，是不是在物质方面没有得到满足？万钢否定了这个言论，他说自己回国，是想着为自己国家的汽车工业搏一把，就像是当年德国人对德国经济复苏的那种憧憬一样。
回到国内之后，也有同胞对他说，国内可发不出德国奥迪的那种高昂薪资。万钢回答说，我也没指望什么人可以给我高工资，我想回国当教授，通过技术带一批人出来，让这些人带着我的技术，去建设国家，给中国的汽车工业来一剂强心针，让人类与环境、资源和谐相处。
新能源汽车的产品开发中国的人员数量在国际上排在前几名，不管是家用车还是其他燃油汽车，对于石油的需求很高。这也就造成了一个恶性的循环，世界上空气污染最严重的10座城市，有7个在中国。
以蓄电池作为纯动力的汽车、以蓄电池加上燃油动力进行混合动力输出的汽车、以氢为燃料的燃料电池汽车，都是这次技术革新的重点。
万钢曾经这样预判过，谁家掌握了电动汽车的核心技术，谁就能在新一轮的汽车革命当中成为行业引领者。未来汽车工业的主宰，将会是氢燃料技术的电动汽车。
以氢气作为发电元素，不仅可以转换为电能驱动，还可以产生无害水蒸气，实现零排放。最关键的还是氢元素在地球的存储量很大，比石油大的多，一旦氢燃料电池技术可以在市场上面获得认可，那么氢燃料汽车将会是汽车工业下一代的风口。
氢燃料电车最早是奔驰公司在1994年率先推出的产品，到了2000年左右，奔驰公司已经开发到了第五代燃料电车，并且已经在美国东西海岸实现了横跨运行。
美国的通用公司、日本的丰田公司，都推出过自家的氢燃料电车。
作为前奥迪公司的技术领导人，万钢早在回国之前，就已经跟同济大学进行合作，在同济大学内建成了中国第一座汽车风洞实验室。同济大学的汽车风洞测试水平，在万钢技术的加持下，已经持平了欧美国家，给中国的汽车工业道路劈开了第一条荆棘。
万钢回国之后，向国家部门提出了开发新能源燃料汽车的建议，获得了上海市以及国家层面的一致同意。江上舟也把万钢的燃料汽车项目列为了上海市科教兴市的项目之一，国家科技部也采纳了万钢的建议，任命他为国家863计划电动汽车项目的首席负责人。
在几年之内，由万钢负责的燃料汽车项目已经获得了19项技术专利。跟同济大学联手，由万钢领导开发的“超越一号”、“超越二号”、“超越三号”燃料汽车，每一代都有全新的技术提升，逐步缩短与欧美日在燃料电池领域的技术差距。
2007年，万钢担任中国科技部的部长，一直到2018年，才退居二线。
2008年，北京奥运会。
奥运会上的马拉松汽车、警车、收尾车都是采用了燃料电池作为动力的新能源汽车。在后来的世博会上面，也有不少官方用车选择采用燃料电池汽车。
不过氢燃料的汽车由于成本和安全性的原因，一直无法大面积进行民用，现阶段的民用新能源还是以纯电池或者油电混动为主。不过有一点可以确认，未来的新能源汽车市场，必然是新材料的发展趋势。
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