文|古史迹
文章由古史迹头条首发
20世纪50年代，日本虽然在二战之后失去了独立发展航空工业的权利，但在美国的资助以及日本当时经济腾飞的背景下，日本也研制出了几款战斗机，与当时正在起步的我国比起来，算得上是遥遥领先。
那么到底为什么日本的航空工业会被我国弯道超车，日本背后的美国又究竟做了哪些事，导致了日本航空工业的飞速衰败呢？
我国航空工业发展我国的航空工业在五十年代之后才刚刚起步，不仅如此，我们当时需要面临的最大困难是，基础理论知识都约等于无。
而学习相关领域知识的人才储备更是十分稀少，这跟当时的美国和苏联没法比，甚至也远远比不上二战战败的日本。
想要在这样的背景之下，发展航空工业，国际社会上出现了很多不看好的声音。
得益于苏联当时的援助，传授了相应技术以及制造体系，加上我国科研人员在艰难困苦之中百折不挠的精神，这才开始缓步发展。
基础不牢固的情况下，发展自然也会慢下来，我国虽然在苏联的援助之下，能够制造出歼-5、歼-6战斗机，但想要大规模标准化地生产，仍然十分困难。
更何况到了六七十年代，由于与苏联之间的关系变化，苏联方面撤走了相关的专家，我们只能自己摸索着继续前行。
也就是这个时候，我国的航空工业跟国际社会主流的水平之间差距拉开，而日本当时的水平，在美国的援助，以及相关材料领域的飞速发展带动下，远超我国。
野心从未消磨二战之后，日本签署了战败条约，只有自主护卫权，但无论什么时候，日本政府的野心从未消失过。
因为背后有美国的支持，日本的军工发展大多数都要依靠美国技术以及美国公司，但他们仍然没有放弃自己的发展与研发。
一方面希望通过向美国“偷师”，掌握先进技术，另一方面也在自主研发过程之中。但即便如此，美国方面不会大度到将自己的技术全部教授给日本，更不可能放任日本的航空工业迅速发展。
而日本虽然在二战之后仍然保留着在国际上都排名甚高的航空工业，发展却不可控的陷入了停滞。日本不是没有想过打破这个僵局，只是妄图发展航空工业的想法，总是破灭。
八十年代，美国提供给了日本十分关键的F-15战斗机的核心零件，在原有这些零件的基础上，加以改造。
当时的第三代战机技术已经比较成熟，日本自然雄心壮志，想要结合自己的技术，强化这款战机，打造一款能够用来应对苏联太平洋舰队的战斗机。
而后日本选中了美国的F-16C战斗机的机体，准备打造自己的F-2，并将其列入了计划之中。这款战机也确实是见证了日本最后的辉煌。
在这个阶段，日本的航空工业，显然还是超过我国的，随之而来的是艰难的研发和生产过程。
情况远比计划复杂当时的日本以为自己万事俱备，只欠东风。
可是当时美国给日本的技术大都浮于表面，想要落到实处就不是简单的事情，战斗机的研发又不是像做饭一样简单，知道了材料和做法就能够做得出来。
哪怕是在日本有着雄厚的复合材料以及机械加工技术的支持下，F-2的研发和生产仍然举步维艰。
甚至最后只能从设备和用处的规划上缩水，以保证能够生产出一款适应于实战的战斗机。F-2的表现并不好，勉强能够量产，却也达不到当时计划的能力。
但日本仍然没有放弃研发的决心，日本仍然立项了新的航空计划，其中甚至包括代表着航空工业最高峰的运输机和隐身战机。日本的种种举动，无异于尚未学会走，便想要试着跑。
设计后的两款机型，无论是隐身战机还是运输机，表现平平，日本在研发过程之中暴露出的缺点也越来越明显，日本的设计基础太薄弱了。
一款机型，设计是重中之重，如果设计出来的图纸无法应用于现实，那就是张废纸，而当时的日本显然就是如此。
美国给日本的所谓支持，不过是将自己淘汰掉的一些零件和技术交给了日本，这些技术是在怎样的基础上运行的，美国的设计又是怎样的，统统没有告诉日本。
这也就是需要日本自己按照美国提供的这些流于表面的技术，从头开始设计一款战机，需要面临的困难显而易见，结果也是显而易见，日本失败了。
随着在航空工业的自主设计上受到打击，日本的航空工业也早已没有了之前的光鲜亮丽，陷入了停滞低谷期。
而我国与之完全不同，从最开始的苏联援助，到后来的自主研发，我们一直是查漏补缺，哪里薄弱就补哪里。
相关基础理论研究的人才缺少，就着重培养相关人才，这些关乎国防安全的技术领域，一定要有自主发展的能力，不能依靠任何的国家。
而我国的航空工业给出的答卷，显然让所有人都十分满意，从落后国际主流水平一大截，到后来弯道超车，超过曾经技术领先于我们的日本，我们的科研人员付出了很大的努力。
现如今我们的多款机型，很多都远远超过想象，当年新中国成立之初，飞机不够的时候，周总理曾经让能够执行任务的飞机在天安门广场飞两遍，如今我们有了各种不同的机型，再也不用飞两遍了。
今年国产首架民航客机C919试飞成功，更是让所有人为之兴奋，我们的航空事业一直走在发展的路上，且从未有过停歇。
这是所有人都愿意看到的，也希望我国的航空工业在未来越来越好，无论是军用还是民用的航空设备，都能有进一步的发展。
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